永康：打造“半小时公交圈” 候车环境更优越

~~2017-07-07~~ 来源：永康车网 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线：400-850-5257 团购 21317人

“井型”公交线网改造，按照公交线路井字型“纵、横、环”的布局，对永康的城市公交线路进行一个全面的优化调整。此次调整提出的一个目标，就是打造“半小时公交圈”，也就是乘客从上车到下车，一般不超过半个小时。虽然目前具体的改造方案还在进一步的调研、修改、论证中。但此次“井型”公交线网改造，直接可预见的是，公交线路变得更直，乘车时间变得更短，站点设置更加合理，而且，经过这一次大调整，城市公交候车的硬件也会得到提升，原先部分设置在路边的首末站，也将有望进入到公交站场，候车环境得到改善。

截弯取直：城市公交不再绕

关于永康城区公交车的线路“十八弯”，本报已经通过两次连版，绘制了各种图表进行解说（详见本报6月9日，6月22日二三连版），所以少绕路，成了许多市民的呼声。“其实现在去市中心停车都要收费，路也比较拥挤，去总部中心停车困难，如果公交车能不那么绕，我们还是愿意坐公交车的。”市民小吴说。

每天都与公交车打交道的公交驾驶员更是有话要说。聂亮明是10路车的驾驶员，10路车在丽州中路、五金二桥需要绕两次。车子开到五金城集团后，本来直开就可以到总部中心终点站，但是10路车却又要绕到了五金城二期（东站），在这里掉个头，开往会展中心，再到总部中心。在绕行路段，公交驾驶员们会翻转提示牌，告诉乘客这趟车的走向，但很多乘客还是要坐错。

“特别是早上，经常有乘客坐错。很多老人从华联商厦上车，想去华丰菜场买菜，他们也没看走向图，就呼啦啦上车了，结果被带到龙川公园方向来。有时候，驾驶员就会被骂。”聂亮明说。

听说要进行“井型”公交线网改造，聂亮明十分赞成，并说出了自己的想法。“纵横的线路，希望线路直一些，像6路和10路这样的麻花型环线，最好是沿着城市绕个圈。＂

永康市交通运输局局长周荣广介绍，改造“井型”公交线路100公里，坚持兼顾效益、方便管理、便捷快速、循序渐进的原则，首先就是要对线路的“非直线系数”（非直线系数是公交的线路长度除以起点和终点的空中直线距离得来的，该数据规范推荐不大于1.4，越接近1表小线路越直，，而数据越大，则表明线路越绕。）进行规范优化。

记者了解到，目前永康正在运行的13条公交线路中，除了6路，9路，10路是环线，不计算“非直线系数”。其他的10条纵横线中，1路，3路，7路，8路，11路，12路，13路，16路，共有8条线路的非直线系数超过了1.4的规范标准，其中水康8路公交车非直线系数最高，为2.7，12路位居第二，为1.8。这些线路，将通过截弯取直、改线、新开等方法，基本达到规范。

站点规范：改善“三步—停五步一靠”

“永康公交车有些站点实在是太密集了，真的是三步一停，五步一靠。有时候赶着上班真是着急。”永康市民李女士家住农贸市场附近，在经济开发区―家企业上班，因为不会开车，她一般都是乘坐3路公交车上下班。但是每次经过南苑路的时候，她的内心就开始着急起来。南苑路本身路比较窄，早上中医院路段又拥挤，再加上南苑一弄、二弄、三弄这三个站点之间的间隔不过一两百米，全都都要停靠，车辆在这个路段等于是龟速前行。

事实上，永康公交车部分地方站点过于密集的情况不是个例。比如6路车，九铃路上的工商银行、丽州商城、食品市场、三马路这四个站点，基本就相隔了一两百米。而在华丰路上，华丰菜场到土管大楼这两个站点，其实就是菜场的这头到那头就有两个站点。

这样的设置，让公交车驾驶员也有些困扰。“公交车经过这里，等于刚起步就要停车了，这样让公交车驾驶员也很难开，所以我们希望站点设计能更合理一下，不要太密集。”公交车驾驶员郑丽萍说。

不过，记者采访了居住在这些站点附近的居民，听到的又是另外一番声音。“我觉得我们老小区人员密集，这样设计也是为了方便乘车。”市民赵女士说。

这样的说法听着似乎有道理，但这样的观点其实是不够正确的。公共交通的站点设置本身是有一个规范的。

远通公交党支部书记、副总经理朱李刚介绍，永康公交车在运营之初，是5座的小面包车，实行的是招手即停的模式。之后，随着公交的发展，公交车车型变大了，也开始按照站点停靠。但在过渡期间，为了让市民更便于接受，有些人员密集的区域，站点设置就相对密集了一些，站点间距从100多米到300米不等，而根据《城市公共汽电车客运服务》推荐，常规公共汽电车市区站距宜为300——500m，现有的一些站点设置本身不符合规范。因此，这一次的“井型”公交线网优化，站点设置规范也列入了计划中。

站场整合：首末站在马路边候车的要减少

由于永康本身的路网和站场建设问题，永康城区公交车目前存在着一种比较尴尬的现状，就是将马路边当作首末站。

比如3路车，北边的终点九洲路（南龙集团）和南边的终点雕塑公园都是在路边，12路东边的终点在九洲路的正阳集团，也是在马路边。

公交车在路边停靠等，市民候车舒适度和安全性都相对差一些，而且公交车在路边长时间停靠，对城区也造成一定的拥堵。

朱李刚提供给记者的一份永康城市公交首末站站场概况显示，远通公交有限公司现有现正式现场为零，客运中心综合站场，栋陇公交首末站正在建设和审批之中，目前临时借用公交首末站兼停车场5个，分别为三马九铃，香格里拉，农贸城，总部中心，高铁站，临时借（租）用夜间停车场4个，分别为溪口村，永康二中，花川建材市场，双飞检测站，中途设站点520个，其中港湾式停靠站27个，建有公交站棚165个。

“我们优化调整的目标是减少马路边的首末站，将这些首末站调整到有条件的站场上去。”朱李刚说。目前，初步的规划是将3路和12路在九洲路附近的终点站，就近整合到栋陇公交首末站，其他马路边的首末站，等到新的客运中心投入实用后，将终点站延伸至新客运中心。

改造“井型”公交线路100公里的战鼓早已经敲响，相信在不久后的将来，公交车给人印象的“慢”、“绕”也将随着改造，成为过去式。

责任编辑：春霞